سایه سنگین پژو و رنو بر جاده مخصوص؛ چرا فرانسوی‌ها هنوز نرفته‌اند؟
میراث فنی و پلتفرم‌های قدیمی باعث شده برندهای فرانسوی با وجود تحریم، همچنان ۱۸ درصد تولید خودروی ایران را حفظ کنند.
این خبر به کدام بازارها مربوط است؟
- خودرو و ساخت قطعات بر اساس دستهٔ خبر
- لاستیک و پلاستیک بر اساس دستهٔ خبر
چه چیزی را دنبال کنیم: باید دید آیا خودروسازان چینی از مرحله مونتاژ صرف به سمت بومی‌سازی پلتفرم (مشابه مدل فرانسوی) حرکت می‌کنند یا خیر.
نکات کلیدی
- ۱برندهای فرانسوی با وجود خروج رسمی از ایران، همچنان ۱۸ درصد از سهم تولید خودروهای سواری کشور را در اختیار دارند.
- ۲سهم برندهای فرانسوی تنها ۲ واحد درصد کمتر از برندهای چینی است که در سال‌های اخیر حضور گسترده‌ای داشته‌اند.
- ۳تفاوت اصلی در 'میراث صنعتی' است؛ فرانسوی‌ها پلتفرم و دانش فنی بومی‌سازی شده بر جای گذاشته‌اند، در حالی که چینی‌ها عمدتاً بر مونتاژ CKD تمرکز دارند.
- ۴بسیاری از خودروهایی که با برند داخلی عرضه می‌شوند، در واقع بر پایه زیرساخت‌های مهندسی پژو و رنو تولید می‌شوند.
- ۵زیرساخت‌های موجود و آشنایی قطعه‌سازان با استانداردهای فرانسوی، احتمال بازگشت آن‌ها را در صورت تغییر شرایط بین‌المللی تقویت می‌کند.
عددهای این خبر
| سهم برندهای فرانسوی از کل تولید خودروهای سواری ایران در سال گذشته | ۱۸٪ | |
| سهم برندهای چینی از تولید خودرو در ایران | ۲۰٪ | |
| سهم برندهای داخلی (که بخشی از آن‌ها ریشه فرانسوی دارند) | ۶۲٪ | |
| اختلاف سهم تولید برندهای چینی و فرانسوی در بازار ایران | ۲ واحد درصد |
چرا این خبر مهم است؟
این خبر توضیح می‌دهد که چرا با وجود ادعای خودکفایی یا حضور چینی‌ها، خودروهای تولیدی ایران همچنان به تکنولوژی‌های دهه‌های گذشته فرانسه وابسته‌اند و تنوع واقعی محصولات محدود است.
نهادها و اشخاص
پژو· شریک تاریخی و صاحب پلتفرم‌های اصلی تولید در ایرانرنو· توسعه‌دهنده استانداردهای کیفی و زنجیره تامین در پروژه ال۹۰ایران‌خودرو· تولیدکننده اصلی محصولات با ریشه فرانسویچین· منبع اصلی خودروهای مونتاژی جدید در ایران