زیان ارزی مونتاژکاری؛ چرا واردات خودروی آماده به‌صرفه‌تر از مونتاژ در ایران است؟
مونتاژ خودرو در ایران سالانه صدها میلیون دلار گران‌تر از واردات خودروی آماده تمام می‌شود و فاقد مزیت تکنولوژیک است.
این خبر به کدام بازارها مربوط است؟
- خودرو و ساخت قطعات بر اساس دستهٔ خبر
- لاستیک و پلاستیک بر اساس دستهٔ خبر
چه چیزی را دنبال کنیم: انتظار می‌رود با انتشار این گزارش‌ها، فشار بر وزارت صمت برای بازنگری در تعرفه‌های واردات قطعات در برابر خودروی کامل و تغییر استراتژی صنعتی افزایش یابد.
نکات کلیدی
- ۱بر اساس گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس، پنج شرکت خصوصی در دو سال گذشته بیش از ۵.۲ میلیارد دلار ارز برای مونتاژ خودرو دریافت کرده‌اند.
- ۲هزینه واردات قطعات برای مونتاژ (SKD/CKD) حدود ۵ تا ۱۰ درصد گران‌تر از واردات همان خودرو به صورت آماده (CBU) تمام می‌شود.
- ۳مونتاژ داخلی نه تنها مزیتی در اشتغال و انتقال تکنولوژی نداشته، بلکه به دلیل ضعف خطوط تولید منجر به افت کیفیت محصول شده است.
- ۴نویسنده پیشنهاد می‌کند استراتژی «داخلی‌سازی به هر قیمت» جای خود را به مشارکت در «زنجیره ارزش جهانی» و رقابت‌پذیری بدهد.
عددهای این خبر
| مجموع ارز تخصیص یافته به ۵ مونتاژکار خصوصی در سال‌های ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ | ۵.۲ میلیارد دلار | |
| میانگین ارز پرداختی برای هر خودروی مونتاژی | ۱۳ هزار دلار | |
| هزینه اضافی خرید قطعات نسبت به خودروی آماده | ۵ تا ۱۰ درصد | |
| تخمین زیان ارزی ناشی از مونتاژ به جای واردات در دو سال اخیر | ۲۵۰ میلیون دلار |
چرا این خبر مهم است؟
این خبر نشان می‌دهد که سیاست‌های فعلی باعث شده مصرف‌کننده ایرانی برای خودروی مونتاژی بی‌کیفیت‌تر، هزینه‌ای بیشتر از قیمت جهانی خودروی آماده بپردازد و منابع ارزی کشور نیز هدر برود.
در دانشنامه
نهادها و اشخاص
مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی· منبع گزارش آماری تخصیص ارزسازمان توسعه تجارت· نهاد مرتبط با سیاست‌های تجاری و نویسنده مقالهخودروسازان چینی· تامین‌کنندگان اصلی قطعات مونتاژی