بورسی

چرا سهمیه‌های خودرو به جای حمایت اجتماعی به دلال‌پروری ختم شد؟

خودرو ۱۴ مهر ۱۴۰۵خوانش بورسی از گزارش دنیای اقتصاد روش تهیه

تبدیل ظرفیت فروش خودروسازان به ابزار سیاست اجتماعی، به دلیل شکاف قیمتی بازار به رانت و دلال‌پروری منجر شده است.

این خبر برای بازار یعنی چه؟

تصمیم رسمی افق: چند ماه رسمی

اختصاص ۷۰ درصد ظرفیت فروش خودروسازان به سهمیه‌های تکلیفی، شانس متقاضی واقعی را کاهش داده و با ایجاد رانت ناشی از اختلاف قیمت کارخانه و بازار، فضای دلالی را تقویت می‌کند.

چه چیزی را دنبال کنیم: واکنش سیاست‌گذار به انتقادات پیرامون ابزارهای حمایتی و اصلاح احتمالی نحوه توزیع خودرو.

دنبال کردن گروه و موضوع: خودرو و ساخت قطعاتصندوق‌های بخشیخودروبورس و بازار سرمایهاقتصاد کلان

خوانش بورسی از متن خبر؛ نه توصیهٔ خرید یا فروش.

نکات کلیدی

  1. ۱تخصیص ۷۰ درصد ظرفیت فروش خودروسازان به سهمیه‌های جوانی جمعیت و خودروهای فرسوده، سهم متقاضیان عادی را به ۳۰ درصد کاهش داده است.
  2. ۲شکاف قیمتی میان کارخانه و بازار آزاد باعث شده سهمیه‌های حمایتی عملاً به امتیازات دارای ارزش اقتصادی و منبع رانت تبدیل شوند.
  3. ۳انتقال اجرای سیاست‌های اجتماعی به دوش خودروسازان، کمبود عرضه را حل نکرده بلکه تنها شکل توزیع کاستی‌ها را تغییر داده است.

عددهای این خبر

سهمیه قانون جوانی جمعیت۵۰٪درصدقانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت
سهمیه خودروهای فرسوده۲۰٪درصدقانون ساماندهی صنعت خودرو
متقاضیان عادی فروش ایران‌خودرودو میلیون و ۷۶ هزار و ۲۲۶نفرشهریورماه امسال · آمار فروش
ت تولید روزانه خودرو۲۰۰۰دستگاهروزانه · متن خبر
سهمیه‌های روزانه خودرو۱۴۰۰دستگاهروزانه · متن خبر
سهم متقاضیان عادی روزانه۶۰۰دستگاهروزانه · متن خبر

چرا این خبر مهم است؟

وقتی بخش عمده‌ای از خودروهای کارخانه‌ای به سهمیه‌ها اختصاص می‌یابد، دسترسی خریدار واقعی بسیار محدودتر شده و انگیزه دلالی در بازار تشدید می‌شود.

در دانشنامه

خودرو فرسودهرانتسیاست‌گذاری عمومیعرضه و تقاضاقیمت‌گذاری دستوری

خبرهای مرتبط

همهٔ خبرهای خودرو و ساخت قطعات ←
دستیار بورسی پاسخ بر پایهٔ همین خبر