
نزدیک به نیمی از کشندههای کشور بیش از ۲۵ سال عمر دارند
بیش از ۴۵ درصد از ناوگان کشندههای سنگین کشور فرسوده و بالای ۲۵ سال عمر دارند.
ناوگان حملونقل در واقع موتور محرک جابهجایی در اقتصاد است؛ یعنی تمام کامیونها، اتوبوسها، قطارها و هواپیماهایی که بار و مسافر را در سطح کشور جابهجا میکنند. در ایران که بخش بزرگی از توزیع کالا به جادهها وابسته است، وضعیت این ناوگان نشاندهنده سلامت زنجیره تأمین است. وقتی از ناوگان فرسوده حرف میزنیم، یعنی خودروهایی که بیشتر از حد استاندارد سوخت مصرف میکنند و هزینه تعمیرات بالایی دارند. این فرسودگی مستقیماً روی سفره مردم اثر میگذارد. برای مثال، وقتی کامیونهای حمل بار قدیمی باشند، هزینه حملونقل از بنادر به شهرها بالا میرود و این هزینه اضافی روی قیمت کالاهایی مثل برنج و روغن کشیده میشود. همچنین کمبود اتوبوس یا هواپیمای نوساز، باعث میشود در روزهای پرتقاضا، پیدا کردن بلیط با قیمت مصوب برای مردم دشوار و گاهی غیرممکن شود.
فرسودگی شدید ناوگان جادهای و غلبه موتورسیکلتها بر حملونقل عمومی تهران، زنگ خطر کاهش بهرهوری اقتصاد را به صدا درآورده است. اکنون بحث آزادسازی واردات کشندهها و جذب سرمایه خصوصی برای نوسازی تاکسیها و شناورها، تلاشی است تا با نوسازی این شریانها، هزینه تمامشده کالا و خدمات در ایران کاهش یابد.

بیش از ۴۵ درصد از ناوگان کشندههای سنگین کشور فرسوده و بالای ۲۵ سال عمر دارند.

۳۰ درصد از ناوگان تاکسیرانی کیش با سرمایهگذاری بخش خصوصی و تامین مالی اقساطی نوسازی شد.

کاهش سهم حملونقل عمومی و پیشی گرفتن موتورسیکلتها از خودروها، چهره ترافیک تهران را دگرگون کرده است.

درخواست صدور مجوز برای واردات بیش از هزار کشنده معطل در مرز ترکیه به منظور کاهش مصرف سوخت.

شکاف بزرگ میان ارزش گواهی اسقاط و قیمت بازار خودروهای فرسوده، انگیزهای برای اسقاط باقی نگذاشته است.

ناوگان حملونقل دریایی کیش با کمک بخش خصوصی در سال ۱۴۰۵ نوسازی میشود.

دولت برای اسقاط کامیونهای بالای ۵۰ سال پاداش ۱۵ هزار دلاری تعیین کرد.

گمرک ایران واردات اتوبوسهای برونشهری با عمر کمتر از ۵ سال را برای نوسازی ناوگان عمومی آزاد کرد.

مدیریت لجستیک و امنیت مرزها در اوج بازگشت زائران اربعین با تأکید بر کاهش تصادفات جادهای.